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如何选择工程自卸车?

更新时间:2021-05-17 11:50:43点击次数:261次
自卸车由液压系统和操作系统组成。举升油制缸一般为双作用油缸。钢板选用优质碳钢。自卸车的倾卸机构采用前推放大结构、前顶单缸和中顶双缸等结构,举升平稳,操纵轻便。自卸车后倾货厢为全金属结构后开门式或五开门、三开门、船型工程斗、加高栏板。自卸车的车厢可自行翻转,卸下车厢内物品,翻转一次工作循环时间≤60S。自卸车特点是适合大量装卸物品,可配合装载机联合作业,大量运输矿石、砂石、土方等,充分提高了车辆的运输能力。
1.自卸车的功用特点
     自卸车由液压系统和操作系统组成。举升油制缸一般为双作用油缸。钢板选用优质碳钢。自卸车的倾卸机构采用前推放大结构、前顶单缸和中顶双缸等结构,举升平稳,操纵轻便。自卸车后倾货厢为全金属结构后开门式或五开门、三开门、船型工程斗、加高栏板。自卸车的车厢可自行翻转,卸下车厢内物品,翻转一次工作循环时间≤60S。自卸车特点是适合大量装卸物品,可配合装载机联合作业,大量运输矿石、砂石、土方等,充分提高了车辆的运输能力。
     车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车,由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中,常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,并标明装载容积。是常用的运输机械。
      发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻,通过操纵系统控制活塞杆运动,以后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
     自卸车的主要技术参数是装载重量,并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转,使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,注意润滑周期,举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运,严禁超载。
     2.自卸车的分类和结构特点
     按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸;按照用途分类:农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
       按照国产品牌分类:东风、解放、欧曼、重汽斯太尔、红岩等自卸车;按照外形分类:单桥车、双桥、平头、尖头、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂等自卸车;按照品种分类:小霸王、多利卡、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚等自卸车。
      根据驱动模式的不同还分为6×4,8×4以卸及半挂自卸车。根据用途的不同还分为矿用自卸车,用于运输煤矿,沙石;环卫绿化自卸车,用于运输垃圾等。根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。目前还有双向侧翻自卸车,主要应用于建筑工程。
      按照卸货方式分类:后倾式;侧倾式;中分式(即货箱不动)。后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险,这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。
      按照运输货物的种类分类:可分为比重大于1和比重小于1的货物。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块,所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料;城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。
      按照使用工况的不同分类:功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地,运输距离短,一般不超过10公里,装卸频繁,货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。
      运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好?;褂泄δ茏饕涤朐耸浼嬗眯?。
      自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
       由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,是常用的运输专用车辆。
      自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
      3.自卸车的选型和改装
      随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
     目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:
     底盘车架上平面离地高度:一般6×4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。底盘后悬:该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500~1100之间(侧翻自卸车除外)。整车匹配合理、使用可靠。
      自卸车底盘:改装自卸车底盘多种多样,主要有一汽解放系列、二汽东风系列、重汽斯太尔系列,重庆红岩系列,陕汽系列、北汽欧曼系列、江淮格尔发系列等。
     由于各主机厂车型结构在不断改进,同样的车型配置不同、出厂时间不同,底盘布置都不一样,故需提前提供以下主要设计所需参数或者提供地点去现场测绘,否则只能等底盘到厂后测量相关参数才能进行设计。再者新举升机构中的油缸可能需要定制,这样可能就会影响合同延期。
      底盘以及整车的前悬、轴距、后悬(前悬、轴距可参原厂公告):底盘大梁可利用长度,即能放大厢的大梁长度;两大梁外侧平面间距(确定副车架宽度);大梁横截面尺寸(确定副车架大梁截面尺寸及马卡尺寸);驾驶室顶部离地高度;驾驶室后背处大梁上平面离地高度;大梁尾部上平面离地高度(校核举升后后拦板是否碰地);大梁间横梁分布尺寸及横梁宽度(要保证拉杆及三角支架不碰横梁);取力器型号,重点是花键孔和法兰连接尺寸及取力器旋向,初步确定泵支架及传动轴;初步确定备胎存放位置;初步确定液压油箱存放位置;初步确定防护网外廓尺寸。
      副车架:T式和F式举升结构的副车架纵梁均用槽钢制成。油缸内径为Φ200的用22a#槽钢,油缸内径为Φ220的用25b#槽钢并且内部加衬板加强。以前也采用过折弯件,但普通钢材承载强度不够,易变形断裂;锰钢韧性不好,折弯处易开裂,无法正常使用。
      单缸前置直推式举升结构的副车架纵梁用200×100高频焊矩形管。
     侧翻自卸单车副车架纵梁均用22a#或25a#槽钢由于底盘结构限制制成。
       备胎架;簸箕式自卸车,由于车厢前拦板前倾,前部空间大,所以备胎放于车厢前侧,备胎架为三板式结构。矩形车厢采用的备胎架有两种,一种底盘由于底盘大梁外侧空间大,备胎直接安装于底盘大梁外侧;另一种底盘无法在大梁外侧装备胎,所以备胎架设计在大厢前端,用钢丝绳吊住备胎,挂于车厢前端,配置蜗轮减速器。如果大梁外侧和大厢前端均没有位置可安装备胎架,若底盘后桥后面有足够位置可以将备胎架放在底盘尾部,但唯一缺点是整车的离去角变小、通过性变差。再者底盘以上三处均未留有备胎架安装位置则无法配备胎架。
      保险撑:保险撑是在自卸车需要将车厢顶起并中停时,为防止车厢突然下落造成意外事故而设计的,我司是门式支架,并配有钢丝绳,此种结构具有双重保险作用,保险系数大。由于结构和空间限制单缸前置直推式举升机构厂标不配保险撑。
       活动栏板形式:活动栏板的安装形式有插入式、内翻式、外翻式。对加活动栏板高度小于300mm的自卸车,若不特别注明做成活动立柱,后立柱做成整体式,并且侧、后活动拦板做成插入式,在签定合同是要注意。由于其它原因,后立柱可能需做成活动式,上牌时装拆麻烦,且上下两层后栏板与后铰座之间均用螺栓连接,相对来讲强度并不好,故不建议后立柱做成活动式。另外活动立柱和活动栏板不宜做得太高,建议不超过400mm。
        后拦板锁紧机构(厂标):自卸车后栏板锁紧机构有两种,一种是直接内扣式用于簸箕式自卸车,另一种是链条式软锁钩此种锁紧机构具有锁紧牢靠、打开灵敏的特点,多用于矩形式自卸车。另外为了增加后栏板锁紧可靠性,在后栏板的两边各加装一套手动锁紧挂钩。但由于运载货物为块状的碎石、煤炭等卸货时易卡住锁钩板导致车厢放下扯断链条,现设计一种外扣刚性连杆式锁紧机构解决该问题(需注明选装连杆式锁紧机构)。
       底架翼梁:翼梁间距在500~600mm之间,其形状有梯形和C形两种。簸箕车用C形竖放(开口向前或后),不加斜撑。矩形车用梯形,选装C形横放(开口向上)加斜撑。侧翻单车用10#槽钢。

       选型时要注意的问题:运输大块物品必须选用铲斗车厢。车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故。不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物,铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明,最好选择铁矿粉选用运输车。用于铺路沥青运输时,举升机构要求有慢降装置。

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